合资怎么玩? 5米大五座, 后驱大溜背, 好开好看, C级车仅9.8万起

当合资车企还在宣传跌破10万的轩逸、朗逸、速腾等紧凑型车的时候，零跑已经把中大型车的门槛打到10万以内了，最近针对C01这款车推出17000元的夏日清凉礼，加上20000元的国补等，其惠后起步价下探至9.8万起（限时优惠，详情咨询本地经销商），这不仅进一步抢了合资车企的饭碗，而我也让好些国产车企翻了难，比如以下同样靠性价比“吃饭”的C级车就颇有压力：

东风奕派eπ007：经销商报价11.99-15.56万

吉利银河星耀8：经销商报价11.58-15.58万

长安启源A07：经销商报价11.59-13.99万

较之售价高达20多万的小米SU7、极氪001，上面这几款固然在价格这块有着较强的竞争力，但似乎10万大关对它们而言是一个难以逾越的鸿沟，再降也难以突破至10万以下，所以这就衬托出零跑C01的优势了，关键该车的低价并不以牺牲配置来实现，入门就有8155芯片、L2级智驾、三大屏等等，具体的我们接着往下聊。

零跑C01采用后驱设计，以低重心保证了轿跑的操控质感，搭配动感的大溜背，不光造型上显得年轻时尚，同时还谙合了空气力学的需求，其风阻系数仅为0.226Cd，比小鹏P7（0.236Cd）、比亚迪汉EV（0.233Cd）等同样重操控的轿跑还要低。值得注意的是，虽然都是贯穿式结构，但与同家族的零跑C11所采用的“天使大灯”不同的是，C01配备流水呼吸大灯，可呈现动态点亮效果，科技感更足。

颇为难得的是，零跑C01在轿跑的框架下，保留了三厢车的设定和5050mm的长车身，所以空间表现不输某些侧重行政用途的同级车，在2米93的轴距下，该车通过优化前后排座椅间距、背板及后排座椅坐垫造型，带来了319mm的后排腿部乘坐空间，足够一个1米8的高个子翘二郎腿。为了提升豪华氛围，零跑C01全系标配12个扬声器，支持12通道+840W功率输出，保证每个座位都是C位，而且通过数字DSP和均衡器，用户还能按自己的偏好DIY专属音效，并且该车的OTA也开放了“音效大师”模块，专业度更高。

智能座舱：

零跑C01全系标配10.25高清仪表+14.6寸高清触摸中控屏+10.25英寸娱乐屏，悬浮矩阵式三屏散发着浓郁的科技感，其中中控屏的分辨率高达2560*1440，其中边框采用全贴合工艺，黑边窄处仅7.2mm，全屏观感效果更佳。另外，作为高配的尊享版车型还配备后排多媒体控制屏，可以触控调节空调风量、音量大小、音乐开闭等等，进一步提升了豪华感。

零跑C01除了两款入门级车型采用8155芯片，其他版本均搭载同样上身奔驰E级的高通8295芯片，其采用8核+5nm制程打造，CPU算力高达200K DMIPS，三屏交互不卡顿。十分方便的是，零跑C01支持智能终端互联，当手机与车机处在同一个网络下，OPPO、VIVO、小米等品牌的手机均可与车机无缝互联，同时还能接入OPPO、HUAWEI、VIVO、Apple四大品牌下的智能手表，从而摆脱手机控车单一场景。

智能驾驶：

零跑C01所搭载的Leapmotor Pilot辅助驾驶系统是软硬件一体化智能驾驶方案，具备整套完整的自主知识产权，入门款的525舒享版和216舒享版即可实现基础的L2级智驾，而高配车型更是搭载含双目摄像头、环视摄像头、毫米波雷达等22个高精感知硬件，支持前车起步提醒、ACC全速自适应巡航、ATC自适应弯道巡航、LCC车道居中、SDIS窄道辅助系统等18项功能，严格意义上来讲，算是L2+级的智驾。

得益于四叶草集成式架构打通了零跑C01的四域脉络，连同车身控制、电机控车、电池管理均可通过OTA进行无感升级，就拿其中的AI大数据智能电池管理系统来说，它不同与传统新能源汽车常用的物理防护，而是通过热失控预警策略，先基于大数据判断是否热失控情况确有发生，再判定无误后，再强制开启液冷系统给电池系统迅速降温，主打预防比被动守护更管用。

零跑C01在动力上给到纯电/增程两套动力可选：

纯电版：续航上分为525km、625km两种可选，支持0.67h快充和7h慢充，并且该车采用来自中创新航/江苏正力的磷酸铁锂电池借鉴了大平板设计理念，通过减少零部件数量和增加14.5%的电池布置空间来使得电池骨架结构与底盘骨架合而为一，并且C01的电池包经过30多项极端安全测试，包括火烧、水泡、高空跌落等等，稳定性靠谱。

增程版：零跑C01的电机、变速器、控制器采用三合一集成设计，设计寿命目标＞100万公里，同时基于AI技术开发模型和大数据，还能深度学习用户的驾驶习惯，用久了之后你会发现综合油耗越来越低。而且增程式车型的最低CLTC综合续航也有1176km，最大马力则和纯电车型一样保持在272Ps，长续航适合跑长途，而强动力则能带来驾趣。

像是eπ007、启源A07、银河E8、汉EV等同级的C级车用的都是前麦弗逊+后多连杆悬挂，而零跑C01却更有诚意的上了前双叉臂、后五连杆独立悬架，并且其中关键的摆臂和连接布局还加入了具有轻量化特征的铝合金材质，有效将簧下质量减轻25-30%，C级车也能像A级车一样灵巧好开。不仅如此，零跑C01还采用主动式精确润滑油路设计，使得轴承寿命提升15%，久用不易老化生锈。

总结：本身合资车较之国产车就在舒适性和智能化配置上不占优势，而早在燃油车盛行的时代，还能靠底盘调校、发动机技术等经验上的优势占占上风，不过现在国内已经进入新能源时代，在电车领域，国产比合资车企拥有更多的话语权，其中新势力又比老牌车企更懂电气化技术，而零跑作为造成新势力中的佼佼者之一，一边打价格战还一边卷配置，如果你想在10万上下买台颜值高、空间大、操控好的C级车，零跑C01无疑是很有说服力的。